力爭2009年使流体管工業走出虧損的困境

   力爭2009年使流体管工業走出虧損的困境,是艱難的。做出對今年高壓流体管產量的預期,是基於對市場需求的分析。上述權勢巨子人士告訴記者:2008年中國的流体管表觀消費量約4.53億噸,流体管材(坯)出口約6000萬噸;2009年,跟著建築行業、機械制造、汽車業的進一步萎靡,海內表觀消費量將銳減8%以上,只有4.1億噸左右。自采取賒銷策略的那天起，張處長和他的團隊幾乎天天都會接到同行打來的告警電話。部門銷售職員甚至采取『盯人』戰術，駐點鋼鐵厂以便即時要回貨款。不外，固然如斯，流体管厂依然對此不為所動。河北武安文豐鋼鐵解釋說，10月自己的損失超過了9400萬元，而唐山的津西高壓流体管則說，10月，損失了1.5億元，而虧損將持續到2009年1月。11月中旬，跟著武安當地焦炭企業開始全員放假，緊張氣氛四處彌漫。焦炭厂門口的小保安將這一切歸罪於鋼鐵厂的人。『他們的爐子還在開，為什麼不還錢呢？』部門焦炭公司開始想辦法籌錢。為了增加企業的現金，公司甚至開始邀請流体管厂入股合作。

     上述權勢巨子人士透露,在集中度進步的同時,在技術指標方面,流体管業將實現全面的晉昇——到2011年,海內流体管綜合能耗、流体管耗新水量、流体管煙粉塵排放量和流体管二氧化硫排放量,分別控制在620千克尺度煤、5噸以下、1.0千克以下和1.8千克以下。為了實現上述目標,在未來3年內,通過進一步淘汰落後煉鐵產能7200萬噸,流体管產能2500萬噸,中國在流体管工業方面將投資6000億元左右,拉動一批新的流体管項目建設,可帶動社會投資1.6萬億元。2007年10月，國務院常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路裡程由原定的10萬公裡增加到12萬公裡以上。目前我國鐵路運營裡程在7.8萬公裡左右，意味著未來將有4萬多公裡的鐵路要建設，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設周期計算，未來每年投資規模都將保持在3000億元左右。如斯巨大的鐵路建設投資規模，將極大地帶動流体管需求。據《中國冶金報》報道，今年10月份，海內的鐵道用流体管產量達到41.24萬噸，比去年同期增長14.60％，而同期海內的鋼材產量卻同比下降12.40％。1～10月，全國累計鐵道用流体管產量345.11萬噸，同比增長21.20％，而流体管產量同比僅增長5.90％，可見鐵道用高壓流体管繼承快速增長。其中重軌需求量顯著增多，10月份的全國重軌產量為30.7萬噸，同比增長82％；1～10月，重軌產量為229.08萬噸，同比增長48％，超過流体管增幅的42.1個百分點。

   『實現這個目標，主要方式便是通過聯合重組，整合全省優質流体管資產。』省冶金政研會副會長宋繼軍說，國家此時出臺的規劃，無疑將為河北省流体管工業的聯合重組創造良好的政策環境。『包括出臺協調地方政府間稅收等利益的政策，這些都將為河北省流体管工業的聯合重組創造良好的大環境，是河北省高壓流体管工業必需捉住的機遇。』 同時，規劃提出，要加大技術改造、研發和引進力度，在中心預算內基建投資中列支專項資金，推動流体管工業技術提高，調整品種結構，晉昇鋼材質量。有關專家以為，這同樣會使河北省鋼鐵工業直接受益。